GT Hunter's EXtra ORdinary reports: 02/2008

2/28/2008

카디날700시리즈 튜닝2

라인롤러의 각도에 문제가 있는 최소형 모델 700U의 튜닝.
일단 문제는 라인롤러의 각도가 스풀에 대해 직각이 아니라는 점이다. 베일이 릴 안쪽으로 너무 기울어 있다는 뜻이다. 라인롤러가 스풀에 대해 직각이 아니면 라인이 좀더 꼬여 트러블의 원인이 된다. 이것를 고치기로 했다.

먼저 베일 분리.
700모델은 열린 베일이 돌아올때 닿는 부분이 양쪽에 다 있다. 내구성을 우선시한 과거 오리지날 ABU카디날의 흔적이다.

빨간색 화살표 부분, 금속핀이 닿는 부분에 페이스트 에폭시를 살짝 덧붙인다. 물론 아세톤이나 휘발류를 사용해 표면을 깨끗이 하고 시행해야 한다. 이 부분은 릴을 사용하면 사용할수록 금속과 접촉하게 되므로 수지쪽은 마모가 일어난다. 그러므로 오래 사용하면 라인롤러가 더 안쪽으로 기울어지게 될것이다. 오래 사용한 릴이라면 이곳을 손 볼 필요가 있다.
에폭시가 굳으면 소형 칼이나 줄로 표면을 살살 긁어 두게를 조정한다. 라인롤러가 직각위치가 되도록 몇번이고 갈아내면서 확인할 필요가 있다. 두꺼우면 베일이 너무 열리고 얇으면 에폭시를 붙인 효과가 없다. 이 릴의 경우는 두게가 약 0.5mm정도였다.

라인롤러가 스풀에 대해 직각이 되었다.
이 릴은 처음부터 스풀에 라인이 앞쪽으로 쏠려 감겼는데, 라인롤러를 수정하자 더욱 앞쪽으로 쏠리게 감기는 결과가 되었다. 결국, 로터를 분리하고 아래에 설치되어 있는 워셔를 빼냈다.

카디날700시리즈 튜닝1

먼저, ABU Cardinal 700 시리즈에 대해 간단히...
1980년대의 일본제조 750시리즈가 아니라 2~3년전 나온 중국산 700시리즈이다. 700U, 702, 704의 크기가 있는데 갖고 있는 것은 700U와 702, 두모델.

이 시리즈는 이미 폐반되어 더이상 만들지 않는 것 같지만 작년상반기까지 Pure Fishing 홈페이지에는 나왔었다. ABU나 MITCHELL 등 퓨어피싱의 최신 모델이 일본 다이와 제품을 완전 모방하고 있는데 반해 이 모델이 최후의 유러피언 사고방식이 남은 모델인지도 모르겠다.
과거 유럽제품이 날리던 시대에 낚시도구의 한획을 그은 ABU가 미국회사에 먹혀 사그러져가는 모습을 보니 처량하기 그지없다.

각설하고, 이 모델은 왠지 아주 거렴한 가격에 판매하고 있다. 디자인 때문인지 인기가 없어 정가의 반액이하로 팔고 있는 곳도 있다. 700U는 일본 후쿠오카 시내 한 낚시점에서 2950엔인가? 그보다 더 싼가격이었던가에 구입했다. 702는 잠실에 있는 테클베리에서 49000원정도였던것 같다. 실제로 일본내의 낚시점이나 미국의 온라인에서는 거의 덤핑가격이다. 꽤 우수한 기능을 갖고 있으면서도 팔리지 않아 싸구려로 전락한 이유는 잘 모르겠지만, 한하나 분석하고 고칠곳은 고쳐보기로 한다.

이 릴의 특징은 먼저, 카트리지 스풀. 간단히 예비스풀로 교체할 수 있다지만 스풀 스커트가 드랙 다이얼인 특이점 때문에 드랙을 조이지 않는 한 스풀을 분리할 수 없다. 그렇지만, 이 릴의 드랙 자체는 상당하다. 커다란 디스크드랙이 설치되어 있다 소형 릴에 이만한 대형 드랙워셔가 들어있는 릴은 보기 드문 일이다. 프렛에서 본피시를 걸어도 충분히 대응할 수 있을것 같다.

다음으로, 뒤 커버를 떼어내면 사진과 같이 내부기어가 통째로 들어난다. 즉, 간단히 자기자신이 주유나 분해청소하기 쉽다는 의미이다. 개인적으로는 이것이 최고 장점이라고 본다.

사진에 보이는 것 처럼 오실레이션 캠이 다른 릴들과는 매우 다른 특수한 형태이다. 요즘인기있는 S자 캠이 아니라 내부가 8자형의 특수한 캠방식이다.
또한 콤팩트한 일체형 몸통과 로터는 알미늄제질.

우수한 기능이 들어있지만 이를 끌어내는 정밀함이 없는것이 아쉽다. 모자라는 부분은 채워넣으면 될 일. 주물러 봤다.
...계속.

2/25/2008

낚싯대의 과학 2-2

낚시춘추 2007년 3월호 게재
낚싯대의 과학(2) :릴대 '등뼈'에 가이드를 붙여라

릴낚싯대의 필수품, 가이드
릴낚싯대에는 필수적으로 낚싯줄이 통과하는 가이드가 부착되어 있다. 가이드가 없다면 릴낚싯대라는 의미가 없어지는데, 낚싯줄이 낚싯대 몸통 속으로 통과하는 소위 ‘인터라인’ 낚싯대라도 처음 낚싯줄이 삽입되는 입구와 출구에는 어김없이 가이드가 설치되어 있다. 이와 같이 릴대와 떼려야 뗄 수 없는 가이드, 그 종류 및 변천 그리고 어떻게 부착되어 있는 것인지 그저 지나쳐 버린 숨겨진 과학적 이론을 파헤쳐본다.

종류는 여러 가지 : 변천과 최신형
가이드의 종류는 분류 기준을 무엇으로 하느냐에 달려있지만 다양다종이다. 일반적으로 쉽게 만나볼 수 있는 금속 프레임에 세라믹 재질로 보이는 링이 들어있는 흔한 가이드 이외에도 실은 특이한 형태의 가이드도 있다. 트롤링낚싯대에 부착된 회전 롤러가이드와 플라이낚싯대의 가는 철사로 된 스네이크가이드가 특수하다고 말할 수 있다. 이것들은 일단 제쳐두고 일반적인 가이드만을 본다면, 가이드의 등장은 릴대의 발명과 동일선상에 있는데 일단 가이드의 형태는 <그림6>과 같다.

이런 형태는 과거 단순한 철사를 구부려 만든 것을 이용했지만, 통과되는 낚싯줄과의 마찰로 인한 손상(<그림7>)이 바로 문제시 되어 낚싯줄과 접촉하는 부분(가이드 링)에 무언가 특수한 재료를 사용함으로써 낚싯줄의 손상을 최소화 하는 노력이 시작되었다. 또한 늘어나는 무게를 어떻게 줄일 것인가 이런 것들이 가이드의 변천을 불렀다고 할 수 있다. <표1, 2 참조>

그렇다면 가장 좋은 가이드는 어떤 것인가? 먼저, 낚싯줄에 어떠한 형태(마찰, 열)로든 손상을 주지 말아야 하고 가벼워서 낚싯대 고유의 능력을 손상시키지 말아야 하며 쉽게 상하거나 잘 부서지지도 말아야 한다. 1990년대에 등장한 낚싯줄인 PE라인도 안심하고 사용할 수 있는 이러한 고성능의 가이드(SIC가이드 등)는 이미 개발되어 낚싯대에 부착되고 있다.
실제로는 일본의 ‘후지공업(富士工業, FUJI TACKLE)’이라는 회사가 수많은 형태의 가이드를 발명하고 또한 특허권을 갖고 있으므로 그 개발된 순서가 가이드의 변천이라고 봐도 과언은 아니다.

<표1>가이드 릴 소재 변천

재질///////////상품명/////최근사용/////////비고

---------------------------------------------------------------------------
철사 /////////////-//////////X///////최초 양산형 가이드, 녹,

/////////////////////////////////////쉽게 파임, 낚싯줄 손상

----------------------------------------------------------------------------

텅스텐////////////-//////////X///////표면강도우수,무거움,

카바이드 /////////////////////////////표면거칠어짐

----------------------------------------------------------------------------

마노Agate ////////-//////////X///////천연광물질, 세라믹(규소)

/////////////////////////////////////가이드 재료의 기준 제공,
/////////////////////////////////////무겁고 깨지기 쉬움

----------------------------------------------------------------------------

세라믹(磁器)///////-//////////X///////1960년대 등장,표면강도와

/////////////////////////////////////매끄러움 우수,충격에 약함

-----------------------------------------------------------------------------

산화알루미늄////하드링////////X///////세라믹에 금속성분복합된

///////////////(Hard ring)*///////////현대적 가이드의 시작

-----------------------------------------------------------------------------

질산규소//////////-///////////X///////발전된세라믹가이드,
(SiN)////////////// //////////////////강도우수, 무거움

-----------------------------------------------------------------------------

고밀도/////////하드로이///////O///////중저가 가이드,

산화알루미늄///(Hardloy)*/////////////PE라인 사용불가

-----------------------------------------------------------------------------

탄화규소///////SiC링*/////////O//////1980년대 등장, 경도/무게/

(SiC)/////////////////////////////////방열성에 있어 최고 소재

-----------------------------------------------------------------------------

질산티타늄////골드서메트///////O/////1990년대등장, 세라믹과 금속의

(TiN)////////(Gold cermet)*//////////복합, SiC보다충격에 강하여깨지지

////////////////////////////////////않음, 경도가 떨어지고 무거움

------------------------------------------------------------------------------

기타//////////////-///////////O//////알코나이트(Alconite)*
/////////////////////////////////////인공루비, 인공사파이어

------------------------------------------------------------------------------
*상품명은 일본 후지공업 제품

<표2>가이드 프레임 소재
재질///////////////용도/////////////////////////비고

-----------------------------------------------------------------------------------
철///////////현재는 사용되지 않음

스테인리스//////주로 사용되는///////////////다양한 표면처리(도금,

///////////////가이드프레임////////////////이온증착 등)부식 방지

황동//////////대물용 낚시대의//////////////////////"

//////////////가이드프레임에 사용

티타늄 합금////경량, 고감도가////////////////가볍고 강도우수,

//////////////요구되는 낚싯대//////////////고가제품

나일론수지/////갯바위 찌낚싯대//////////////일체 성형, 가벼움

//////////////초리부분 일부

무엇에 필요한 가이드인가? : 그 낚싯대의 목적
릴낚싯대에도 그 주목적이 나누어질 수 있다. 간단히 말하자면 채비를 가능한 한 멀리 던지기 위한 것이냐, 또는 채비의 투척은 적당한 거리로 충분하고 낚싯대 조작이 위주냐가 될 수 있을 것이다. 전자는 원투대나 루어낚싯대, 후자는 갯바위 찌낚싯대나 외줄낚싯대 쯤 될 것이다. 여기에서 가이드는 그 크기와 개수가 문제가 되는데, 원투성(대구경 가이드와 적은 개수), 낚싯대 블랭크 고유의 힘/능력발휘(소구경 가이드, 많은 개수)라는 요소가 낚싯대의 전체 무게라는 모순된 조건과 얽혀있다.
가이드의 구경은 릴(특히 스피닝 릴)에서 방출되는 낚싯줄을 자유로이 뻗어나갈 수 있도록 저항이 적어야 하는 것과 동시에 적당한 선에서 제어하는 기능도 겸비해야 한다. 그래서 릴 쪽에서부터 초리 쪽으로 차츰 작아져 간다. 물론 얼마나 굵은 낚싯줄을 사용할 것인가 릴의 크기는 얼마인가 등에 따라 그 정도의 차는 그때그때 낚싯대마다 다르다.
<그림8>과 같이 가이드의 개수가 적으면 블랭크에 내제된 힘을 충분히 발휘하지 못한다. 낚싯줄이 블랭크에 바싹 붙어 진행된다면 블랭크의 고유의 힘을 잃을 리는 없지만 불가능한 일이고 여기에서 태어난 것이 바로 인터라인 낚싯대라고 보면 옳다.

동일한 4~5m 길이의 백사장 원투대(예: 구경30~10, 개수 약6개)와 갯바위 찌낚싯대(예: 구경10~4, 개수 약15개)는 이처럼 낚싯대의 주목적, 용도에 맞도록 가이드(형태, 개수)가 다르다.

가이드를 붙이는 원칙은 있다 : 가이드 세팅방법
가이드를 낚싯대에 부착하는 위치를 잡는 방법이 있다. 여기에는 블랭크의 휨세, 길이, 사용하는 릴의 종류와 크기 등이 작용한다. <그림9>과 같이 스피닝 릴은 낚싯대에 대해 약간 기울어져 부착된다. 이론적으로, 릴과 낚싯대가 이루는 각도의 교점을 찾고 여기에 초크가이드(Choke guide)를 설치한다. 그 크기는 물론 그때그때 낚싯대마다 다르다. 이 초크가이드에서 릴 쪽의 가이드는 그림과 같이 구경과 거리에 맞춰 적당하게 배치한다. 반대 초리 쪽은 초크가이드보다 작은 가이드를 붙여나간다. 이것은 어디까지나 이론적인 방법으로 실제적으로는 이론을 기초로 블랭크에 릴을 임시 고정하고 휘어보면서 적절한 부착위치를 찾아간다. 위치가 정해지면 가이드를 고정하고 직접 낚시를 해 본 후 위치수정 혹은 가이드 구경이나 개수의 교체 등을 고려한다.
완벽은 있을 수 없는데, 좀더 말하자면 사용자의 팔 길이와 습관, 사용할 릴에 따라 동일한 블랭크라 하더라도 가이드의 크기와 위치는 조금씩 달라질 것이다. 맞춤형 낚싯대가 아닌 이상에야 이 모든 것을 만족할 수는 없다는 것을 이해하시길.

2/20/2008

낚싯대의 과학 2-1

낚시춘추 2007년 3월호 게재
낚싯대의 과학(2) :릴대 '등뼈'에 가이드를 붙여라

낚싯대의 척추(Spine)를 찾아라.
낚싯대에는 척추가 있다. 이것이 무슨 소리인가 하면, 마치 사람몸통이 허리를 구부리듯 앞으로는 잘 구부러지지만 좌우 옆구리 방향으로는 잘 구부리지 못하는 것과 같다고 할 수 있다. 즉, 낚싯대의 몸통, 블랭크(Blank)에도 상대적으로 잘 휘는 쪽과 그렇지 않은 쪽이 있다는 말이다.
겉보기에는 아무런 특이점이 없는 매끈한 낚싯대 블랭크지만, 어느 한 방향으로 조금 약한 부분이 있는 이유는, 전호에 알아본 바와 같이 원뿔형 철심에 카본 시트를 말아서 만드는 방법에 그 이유가 있다. 돌돌 말린 카본 시트는 어느 부분에선가는 약간 더 겹쳐져 두껍고 또 어는 부분에서는 얇아지기 마련.
이와 같은 현상으로 인해 블랭크는 힘을 받아(캐스팅, 챔질, 물고기가 달려 있을 때 등) 휘어질 때, 약한 쪽으로 정확히 방향이 맞은 경우라면 아무 문제없지만, 어긋나게 되면 가장 약한 쪽으로 비틀림이 발생하게 된다. 비틀림이 생기면 그 낚싯대의 진가를 발휘할 수 없고 채비투척도 정투가 안되거나 챔질 감각이 이상해지기도 하고 극단적인 예를 든다면 대물을 걸었을 때 낚싯대가 어느 한 방향으로 비틀려 돌아가는 느낌이 있을 수도 있는 등 쾌적한 낚시의 방해요소가 된다.
내 낚싯대는 어떠한가? 확인해 보는 것도 나쁘지 않다.

민낚싯대라면?
바람도 없는데 원하는 곳으로 채비가 잘 들어가지 않는다거나 챔질이 잘 안되는 경우에, 그날의 컨디션이 안 좋아서라기보다는 낚싯대 각 마디의 스파인 정렬이 어긋나 있는 것이 이유일 수 있다. 낚싯대의 각 마디를 분리해 하나씩 휨새의 정도를 확인하면 되는데, 잘 휘지 않는 손잡이대나 굵은 마디는 확인할 필요 없고 초리부터 허리부분까지를 대상으로 하면 충분하다.
먼저, 초릿대는 <그림1>처럼 끝을 잡고 서서히 돌려보면서 가장 쳐지는 부분(가장 많이 구부려지는 부분)을 찾아낸다. 단번에 알기는 어렵고 몇 번 반복해서 가능한 한 정확한 곳을 찾아 매직펜 등으로 표시해 놓는다.

<그림1>초릿대 스파인찾기1

이외의 마디는 <그림2>와 같이 찾는다. 끝부분을 단단한 바닥에 대고 한손으로 블랭크의 가는 쪽을 받치고 다른 한손으로는 적당한 힘으로 누르며 블랭크를 돌려본다. 이때 휘어진 블랭크가 어는 한 시점에서 푹 하고 더 휘어드는 곳이 있다는 것을 느낄 수 있다.

<그림2>초릿대 스파인 찾기2

가장 많이 휘는 부분에 매직으로 표시하고 몇 번이고 반복해 정확한 방향을 찾는다. 이론적으로는, 매직펜으로 표시된 곳이 가장 잘 휘는 방향이고, 그 180도 반대편이 다음으로 잘 휘는 방향이며 90도 좌우 방향이 가장 단단한 방향이다.

이와 같이 잘 휘어지는 부분(방향)을 낚싯대 제조자들(공장, 로드빌더 등)이 ‘스파인(Spine, )’이라고 부르는데, 이도 의견이 분분하여 가장 잘 휘는 부분을 스파인이라고 주장하기도하고 가장 단단한 부분이라고 주장하는 경우도 있다. 그러나 뭐가 옳든 실제로 중요한 사항은, 이렇게 잘 휘어지는 부분을 각 마디별로 정렬하여 사용하면 “좋다”는 것이다. 각 마디 연결부에 알아보기 좋은 점이나 선을 지워지지 않는 유성 매직펜으로 표시해 서로 맞춰 낚싯대를 펴고 그 표식을 위쪽(왜 위쪽인가는 릴대에서 설명)으로 해 사용하면, 채비투입의 정확도가 올라가고 챔질도 낚싯대의 비틀림 없이 시원하게 된다는 말이다.

릴낚싯대라면?
릴낚싯대도 마찬가지이다. 안테나 식 낚싯대라면 각 마디를 빼내서 민낚싯대와 똑같이 테스트를 해보고 싶지만, 부착되어 있는 가이드를 전부 분리하지 않으면 불가능한 일이다. 직접 가이드를 분리하고 다시 고정할 자신이 있는 손재주가 많은 사람이라면 OK이다. 혹시 부러져 수리를 하게 된 경우에 스파인을 확인할 수 있는 기회가 있을 수 있다.
루어낚싯대와 같이 한토막이나 두토막의 릴낚싯대도 마찬가지이다. 공장에서 제작 시에 충분히 스파인을 찾아 적절하게 가이드를 부착했다면 금상첨화이지만, 최고급 제품이나 커스텀메이드가 아닌 중저가의 일반 공장제품에서는 기대하기 힘든 것도 사실이다.
채비를 던지는 목적이 있는 릴낚싯대는 캐스팅시의 최초의 동작(백 캐스팅<그림3>)에서 직선적이지 못하면 원하는 장소에 정확히 던질 수가 없게 된다. <그림4>처럼 뒤로 휘어지는 블랭크가 비틀려버리면 이후 날아가는 채비의 방향성이 어긋나게 된다. 그러므로 릴대의 블랭크도 가장 잘 휘는 부분을 찾아야 하고 거기에 맞춰 가이드를 부착하는 것이 가장 좋다.

<그림3>백캐스팅 <그림4>백캐스팅시 블랭크의 휘어짐을 위에서 본 모습

<그림5>와 같이 일반적으로 스피닝 대라면 가장 잘 휘는 방향의 180도 반대편에 가이드를 붙이고, 베이트캐스팅 대라면 가장 잘 휘는 방향 바로 그 위에 가이드를 붙이면 된다.
그러나 가장 잘 휘는 방향의 90도 방향 즉, 가장 단단한 방향으로 가이드를 부착하는 등 다른 이론을 펼치는 제작자도 있으므로 이 역시 의견은 분분한데, 낚시꾼 자신의 기호에 맞으면 문제가 없을 것이다.

<그림5>가이드 부착방향

한토막의 루어대처럼 길이가 긴 블랭크의 스파인을 찾다보면 잘 휘는 방향이 직선이 아닌 경우가 많다. 다시 말해 초리쪽과 허리부분의 스파인이 다르다는 말인데, 철심 위에 시트를 말아 만드는 구조상 당연한 결과로, 낚싯대의 사용목적에 따라 어는 것을 기준으로 할 것인가는 역시 사용자인 꾼의 결정에 따르면 될 것이다.

낚싯대의 과학 1-3

낚시춘추 2007년2월호 게재
낚싯대의 과학(1) : 낚싯대는 어떻게 만들어지나?

낚싯대의 강도표현
강한 낚싯대를 나타내는 표현방법은 정해진 기준이 없다보니 여러 가지가 혼합되어 사용되고 있다. 낚싯대 제조회사마다 다른 표현이 있는가하면 낚시 장르마다도 표현법이 상이하다. 강한 낚싯대가 일정크기의 물고기를 얼마나 빨리 낚을 수 있냐는 것 자체가 퍼지(Fuzzy)한 개념이기 때문일 것이다. 그래서인지 적절한 부하 이상이 되어 낚싯대가 파손될 우려가 있는 한계점을 낚싯대의 강도로서 표시한다. 주로 낚싯대의 강도 표시는 해당 낚싯대에 사용가능한 최대 채비의 굵기라든가 무게를 사용하기도 하고 이를 토대로 나름대로의 기준을 정해 기호를 부여하기도 한다. 물론 사용자는 혼란스럽다. <표4>는 여러 가지 낚싯대의 강도표시의 예이다.
한가지 집고 넘어가야 할 것은, 강한 낚싯대를 나타내는 표현방법이 동양과 서양, 제조회사, 또한 낚싯대 종류별로도 제각각이다보니 그 개념자체가 흐려지면서 현실적으로는 다음에 설명하는 휨세와 혼동되고 사용되고 있다는 점이다.
<표4>낚싯대의 강도표기방법
민낚싯대 : 軟調 / 中硬調 / 硬中硬調 / 硬調 / 硬硬調 / 超硬調*
갯바위대 : 0호 0.6호 0.8호 1호 1.2호 1.5호 1.7호 2호 2.5호 3호 4호 5호**
외줄낚싯대 : 10호 20호 30호 50호 80호 120호 150호 200호***
루어낚싯대 : UL / L / ML / M / MH / H ****
플라이낚싯대 : 1번 2번 3번 4번 5번 6번 7번 8번 9번 10번 11번 12번*****
*일본식 표현법으로 휨세 표시법으로도 사용한다.
**기준은 사용할 수 있는 목줄의 최저 굵기(호수)이다.
***적합한 봉돌 호수(추부하량)를 나타낸다.
****민물용 루어낚싯대에 주로 적용된다. 최근에는 상기의 기본 강도표시 외에 SUL(Super ultra light), XH(Extra heavy) 등 브랜드별로 독특한 강도표시를 개발해 내고 있다.
*****AFTMA(미국낚시도구생산자협회)가 정한 기준 단위이다.

휨새(테이퍼)와 용도
강한 낚싯대를 말하면서 무시할 수 없는 것이 있으니 바로 휨새이다. 물론 현실적으로는 혼동되어 사용되기도 한다.
탄성률이 동일한 소재로 만든 낚싯대라도 블랭크 제작 시에 테이퍼를 달리하면 휨새에 영향을 미쳐 전혀 다른 성격의 낚싯대가 된다. 제작 시에 사용하는 철심의 테이퍼와 소재 원단의 재단 상태에 크게 영향을 받는데 손잡이 부분의 직경과 초리부분의 직경의 차이가 클수록(테이퍼가 클수록) 초리 쪽만 휘어드는 휨세가 된다.
휨세를 표현하는 방법은 초리부터 손잡이까지의 길이를 10으로 하여 3:7이라든가 4:6 등으로 표시하기도 하지만, 각 낚시장르별로 전통적으로 전해오는 표현방식이 있어 혼란스럽기도 하다. <표5>와 <그림2>는 각 장르별 휨새 표시방법을 일괄한 참고이다.
그렇다면 휨새에 따른 용도는 어떻게 다른가? 정해진 기준은 없지만 사용에 따라 유리하거나 불리한 점은 있다. <표6>에 나타낸 것처럼 각각의 장단점을 충분히 이해한다면 낚싯대 선택과 상황에 따른 대처에 도움이 될 것이다.
<표5>휨새의 예시
비율표시법///////기타 표시법///////////루어플라이 등 서양식
-----------------------------------------------------------------------
///9 : 1/////초리휨세/초경질/先調子*////F(Fast)** ///Tip Action
///8 : 2 ////////''///////"//////"///////////"////////////"
///7 : 3//////앞휨세//경질/////"///////////"////////////"
///6 : 4/////중간휨세/중경질/本調子*////R(Regular)**/Moderate
///5 : 5/////몸통휨세//연질//胴調子*////S(Slow)** ///Parabolic
*일본식 표현
**기본 테이퍼 표현방법, 상기 기본적인 테이퍼 이외에도 EX F(Extra fast), MAG(Magnum taper) 등 브랜드별로 독특한 휨세를 개발해 내고 있다.

<표6>휨새에 따른 장단점
//////캐스팅//입질////챔질/////과정/랜딩//채비조작//루어의 경우
------------------------------------------------------------------------------
초리 : 라이너,/ 이물감//작은챔질,//입질유도,//적극적///미노우트위칭,
휨새//직격////불리///자동챔질///속전속결///조작 /////각종웜

몸통 :포물선,//입질////큰챔질////파이팅위주//단순/////스푼 릴링,
휨새//원투////좋음/////필요/////////////////릴링///크랭크베이트

2/18/2008

낚싯대의 과학 1-2

낚시춘추 2007년2월호 게재
낚싯대의 과학(1) : 낚싯대는 어떻게 만들어지나?

브랭크의 제법
동일한 소재를 사용해 블랭크를 만들어도 만드는 방법에 따라서도 완전히 다른 성질의 낚싯대를 만들 수 있다. 일반적인 블랭크의 제법을 간단히 살펴보면 그림과 같다.
가장 먼저 필요한 것이 철심(鐵心, Mandrel)이다. 그 위에 원료가 되는 글라스파이버나 카본 그라파이트 원단을 도면에 맞춰 잘라서 감는다. 이 원단을 프리프레그(Prepreg)라고 부른다. 그 위에 셀로판테이프를 촘촘히 감고 노(盧)에 넣어 굽는다. 이때 원단에 함유된 레진(접착제)이 원단을 하나의 봉으로 만든다. 이후에 철심을 제거하고 겉에 감은 테이프도 제거한다. 이 상태로도 낚싯대 재료로 사용할 수 있지만, 표면을 곱게 갈아낸 다음 원하는 색상으로 도장을 마치면 완성이다.

맨드럴에 감을 원단재단

맨드럴 위에 원단을 감음

원단 위로 셀로판테잎을 감아 압착

노에 넣어 소성

맨드럴 탈심하고 표면 샌딩 및 도장
똑같은 원단(소재)을 사용하더라도 과정 중에서 낚싯대의 성격이 결정된다. 철심의 굵기와 테이퍼, 원단의 재단, 원단 위에 감는 테이프의 간격, 하물며 표면도장의 두께에 의해서도 성격은 달라진다.

강한 낚싯대란 무엇인가?
낚싯대가 강하다는 의미를 생각해 볼 필요가 있다. 큰 물고기를 쉽게 낚아 올릴 수 있는 낚싯대가 강한 낚싯대인건 확실하지만, 일반적인 고정관념은 뻣뻣한 낚싯대, 굵은 낚싯대가 대물용이라고 여겨지고 있다. 하지만 이건 큰 오산이다. 결론부터 말하자면 강한 낚싯대란 대물을 단시간에 끌어올릴 수 있는 능력이 있는 낚싯대이다. 이를 리프팅파워(Lifting power)가 좋다라고 말하기도 하고 블랭크에 토크(Torque)가 강하다고도 말한다. 뻣뻣함이나 굵기와는 상관이 없는 부분이다.
예를 들면, 플라이낚싯대에 대나무를 이용해 만든 것이 있다. 스플릿케인 뱀부 로드(Split cane bamboo rod)라고 하는데 단면을 3각형으로 다듬은 대나무를 6쪽 합하여 만든다. 이 낚싯대를 들고 흔들어 보면 훌렁거리듯 매우 유연한데 ‘이걸로 뭘 낚아?’하는 성급한 판단은 금물이다. 직접 걸어보면 대물이라도 낚싯대의 숨겨진 힘에 꼼짝 못하고 끌려올라온다. 유연하지만 큰 물고기를 낚는 낚싯대의 예는 또 있다. 일본에는 팔뚝만한 살아있는 전갱이를 꿰어 흘리며 수십 kg의 특대형의 회유어를 낚는 ‘오요가세(泳がせ)’낚시법이 있는데 여기에 사용되는 낚싯대는 유연한 소재의 대표인 글라스파이버의 솔리드구조로 되어 있다. 이처럼 뻣뻣한 것이 아니라 부드럽게 휘어들지만 휘어진 상태에서도 반발력이 남아 있는 것이 바로 수십kg에 달하는 대물도 낚는 강한 낚싯대이다.
강한 낚싯대를 만드는 과정을 제법에서 본다면, 블랭크를 샘플로 하나 만들었다고 치자. 이를 좀더 강한 낚싯대로 만들기 위해서는 생각해 볼 수 있는 몇가지의 방법이 있다. 첫째로 원단을 다시 재단해 철심에 감는 회수를 늘여 블랭크의 살을 두껍게 하는 방법이다. 둘째로는 단면 직경을 늘이는 방법이다. 더 굵거나 테이퍼가 다른 철심으로 바꿔 감는 것이다. 셋째로는 원단의 소재를 바꾸는 방법이다. 탄성률이 다른 소재를 사용하거나 보강재료를 섞거나 덧입히는 것이다. 이외에도 또다른 방법이 있을 수 있지만, 어는 용도에 어떻게 사용될 낚싯대로 어떻게 만들 것인가는 낚싯대를 만드는 디자이너의 몫이다.

낚싯대의 소재와 복원력에 따른 용도
낚싯대는 휘어졌다가 되돌아가는 복원력(탄성)이 필수다. 이것이 없다면 휘지 않는 단단한 막대이거나 휘어진 체 돌아오지 않는 철사와 다를 바가 없을 것이다. 그런데 이 휘어졌다가 돌아가는 복원력의 차이가 낚싯대의 성능에 차이를 주어 적절한 용도에 알맞게 사용되어야 좋은 낚싯대가 된다.
카본 그라파이트 소재가 많이 사용되는 현시점에서 ‘몇톤의 카본’이라든가 ‘고탄성, 저탄성’이란 표현이 자주 등장한다. 이는 낚싯대의 원료인 카본 그라파이트 원단의 재질을 나타내는 것으로 원단재조시의 압축강도를 나타내는 말이다. 원단 재조사에 따라서 24t, 40t 등 압축시의 단위를 그대로 사용하는 경우도 있고, 전문적인 탄성계수 표시방법인 묘듈러스를 사용하기도 하며 IM6이니 IM7이니 등 특수한 기호로 표시(미국의 Scotch사)하는 경우도 있다. 아무튼 나타내는 숫자가 클수록 탄성이 높다는 표시로 그만큼 빳빳하고 탱탱한 느낌이라는 뜻이다. 일반적으로 24t의 카본 그라파이트 원단을 중탄성이라 부르면서 그보다 높으면 고탄성, 낮으면 저탄성으로 부르는 상대적이 표현법이다.
그러면 어떤 낚싯대에 어느 탄성률을 적용하는가? 가장 높은 탄성률의 원단이 사용되는 낚싯대의 대표는 은어낚싯대이다. 주로 65t을 사용하는 것으로 알려져 있다. 때로는 80t의 원단이라고도 하지만 65t의 원단에 레진의 함량을 줄여 80t의 탄성을 만든다고 한다. 은어낚싯대의 길이는 9m에 달한다. 이렇게 긴 낚싯대가 빳빳함을 유지하면서 사람이 들고 있어야 하므로 무게가 가장 큰 변수임에 틀림없다. 이를 만족시키기 위해서는 초고탄성 소재를 사용하고 제조 시에도 철심위에 원단을 2~3바퀴정도만 감아 극히 얇게 만든다.
탄성률이 낮은 소재로 긴 낚싯대를 만들 경우라면 어찌될까? 과거의 글라스로드 전성기의 4칸대 붕어낚싯대를 생각하면 좋을 것이다. 은어낚싯대 이외에도 찌낚시용 갯바위대, 전층 붕어낚싯대가 초고탄성 소재를 이용하는 낚싯대들이다. 길이가 수m에 달하고 기민한 채비조작을 요하여 가벼워야 하는 낚싯대에는 초고탄성 소재의 사용은 필수적인 일이다. 그러므로 벵에돔용 찌낚싯대가 저탄성이라 좋다는 말은 틀린 표현이다. 길이 때문에 유연하게 보일 뿐이다. 이렇듯 길이가 긴 낚싯대의 세계에서는 탄성이 높을수록(복원이 빠를수록) 사용하기 편리하고 성능이 좋은 낚싯대라고 할 수 있다.
반대로 저탄성의 경우는 어떠한가? 물론 저탄성 카본원단으로 만들어질 때 성능이 좋은 낚싯대가 되는 경우가 있다. 트롤링대, 외줄낚싯대, 지깅대 등과 같이 부하량이 큰 낚시에 사용하는 낚싯대들이 바로 그것이다.
루어낚시에 사용하는 낚싯대들을 예로 들면 탄성률에 다른 사용예가 확실히 구분된다. 루어 낚싯대에 사용되는 카본 원단의 탄성률은 45t정도의 고탄성에서 14t정도의 저탄성까지 다양하다. 어느 것이 좋은가에 대해서는 어떠한 용도에 사용하느냐에 달려있다. 예를 들어 갯바위에서 가벼운 미노우 플러그를 원투하는 농어낚시라면 고탄성 소재가 적합하고 무겁고 수류저항이 큰 지그를 사용하는 지깅낚시라면 저탄성이 적합하다. 갯바위 찌낚싯대나 민낚싯대와 달리 상대적으로 길이가 짧은 루어 낚싯대에 있어서 고탄성과 저탄성 소재의 장단점은 여실히 들어난다. 고탄성 소재는 소재 자체가 팽팽하므로 가볍게 만들 수 있고 감도가 좋으므로 예민한 낚시를 할 수 있지만 충격에 약하기 때문에 대물과의 대결 중이나 여걸림에 낚싯대를 높이 세우거나 조금 만 무리를 해도 바로 부러져 버린다. 저탄성 소재는 무겁거나 수류 저항이 큰 루어(채비)를 무리 없이 다룰 수 있고 잘 부러지지 않지만 상대적으로 진동전달이 둔하므로 불리한 면이 있다. 고탄성 소재와 저탄성 소재의 장단점과 용도의 예는 <표3>과 같다.
고탄성이라면 캐스팅 위주, 감도우선의 낚싯대에 좋고 저탄성이라면 무거운 루어(채비)를 다룬다거나 대물의 리프팅 위주의 낚싯대에 좋다. 이 두가지에는 모순되는 요소가 적지 않은데, 무거운 루어를 원투하고 기민하게 조작하여 입질을 유도해 바늘에 걸린 대어를 단시간에 끌어올린다면 고탄성과 저탄성에 적합한 두가지 요소가 다 포함되어 버린다. 이러한 모순되는 조건을 만족시키기 위해서 블랭크 제조 시에 탄성률이 다른 원단을 적절히 섞어서 배치해기도 하는데 효과적으로 우수한 성능을 발휘하도록 만드는 것은 위에서도 말한 것처럼 낚싯대를 만드는 디자이너의 몫이다.
<표3>원단의 탄성률에 따른 장단점 및 용도
//////////////장점////////////단점/////////용도예시
---------------------------------------------------------------
고탄성 ://팽팽함, 가벼움,///부러지기쉬움,////은어,붕어,
////////////고감도, ///////유연성결핍,/////갯바위,농어루어
/////////원투성능우수////무거운채비불리///일반배스,기타

저탄성 ://유연함, 내구성,///원투성능불리,///외줄,지깅,트롤링,
/////////리프팅위주,///////감도열등,////////배스크랭킹,
/////////충격흡수우수////가벼운채비불리//////기타

낚싯대의 과학 1-1

낚시춘추 2007년2월호 게재
낚싯대의 과학(1) : 낚싯대는 어떻게 만들어지나?
당시 (주)바낙스의 공장을 견학하고 취재협조를 받았다.

낚싯대를 이루고 있는 몸통은 소재는 물론, 만드는 방법, 만들어진 형태에 따라서 각각의 특색을 갖게 된다. 즉, 완성품인 낚싯대의 성질이 달라진다. 이는 낚싯대의 용도를 결정하는 중요한 부분이다. 물론, 붕어낚싯대로 잉어를 낚지 못한다는 법도 없고 0호의 감성돔 찌낚싯대로 돌돔을 올릴 수도 있다. 하지만, 낚고자하는 대상어에 따라 또한 사용하려는 기법에 따라 적합한 낚싯대, 즉 낚는데 있어서의 효율과 재미를 따지게 되면 낚싯대는 자꾸만 세분화를 진행하게 된다. 이러한 소비자의 요구에 맞춰 특색이 있는 용도별 낚싯대가 만들어지게 되고 ‘무슨무슨 전용대’라는 개념도 생겨난다.
여기에서는 이처럼 다양한 낚싯대의 소재와 제법에 관련된 부분을 살짝 들여다보고 각각의 특성에 대한 기초지식을 통해 적합한 용도를 낚시인 스스로가 이해할 수 있는 방법을 제시하고자한다.

블랭크(Blanks)의 소재와 구조
낚싯대의 몸통을 브랭크(Blanks)라고 한다. 형태만 본다면, 단면이 원형-때로는 타원형이나 육각형도 있다-이고 굵기가 점차 가늘어지는 ‘테이퍼(Taper)를 갖는 봉’이라고 할 수 있다. 민낚싯대라면 이 자체가 낚싯대이고, 릴낚싯대라면 여기에 릴시트와 낚싯줄이 통과할 가이드를 부착하여 낚싯대를 만든다.
이 블랭크를 만드는 소재, 즉 원료는 천연재료와 인공재료를 포함하여 크게 3~4가지 정도로 나눌 수 있다. 대나무(竹), 글라스파이버(Glassfiber, 유리섬유), 카본 그라파이트(Carbon graphite, 탄소섬유)가 대표적이고 글라스파이버와 카본 그라파이트를 적절히 섞은 혼합재료(Hybrid)도 있다. 실은 글라스파이버 만해도 몇가지로 다시 나뉠 만큼 각각의 소재를 또다시 세분할 수도 있지만 여기에서는 별 의미가 없다.
이들 소재가 낚싯대로 사용되기 시작한 시점은 모두 다르지만 현재까지 모두 사용되고 있는 것들로서 최신 개발품이라 더 좋다든가 고가의 소재라서 좋다는 등의 우열을 표현할 성질의 것이 아니고 <표1>과 같이 각각의 장단점을 살려 용도에 맞춰 사용되고 있다.

<표1>블랭크 소재별 특성
////////////////무게/////유연성// 내충격성 //진동전달/전기전도율
---------------------------------------------------------------------- ---
대나무 : /////매우무겁다 //유연 //매우강하다// 감도좋음 //통한다
글라스파이버 : //무겁다 ///유연 ///강하다 /////감도보통 //부도체
카본그라파이트: 가볍다 ////빳빳 ///약함/////// 감도좋음 /잘 통한다

블랭크는 소재구분만이 아니라 내부 구조적으로도 다른 것이 있다. 겉모습이 ‘테이퍼를 갖는 봉’인 것은 같지만 단면을 보았을 때 속이 비어있는 것과 꽉차있는 것이 있다. 비어있는 것을 ‘튜블러(Tubular)’, 꽉차있는 것을 ‘솔리드(Solid)’라고 부르는데 대나무, 글라스파이버, 카본 그라파이트 모두에서 볼 수 있다. 튜블러와 솔리드 역시 우열을 가를 수는 없다. 튜블러는 우선 가볍고 반발력이 좋아 빳빳하다. 솔리드는 직경을 아주 작게 만들 수 있고 유연하며 충격에 강하다. 저마다 특색이 있으므로 역시 용도에 맞춰 블랭크 전체로 사용하거나 부분적으로만 사용되기도 한다. <표2>참조

<표2>브랭크 구조별 장단점
/////////////장점////////////////////////단점
-------------------------------------------------------
튜블러 : 가볍다, 빳빳하다 /////////////충격에 약하다

솔리드 : 유연, 충격에 강하다, /////////////무겁다
/////// 직경을 가늘게 만들수 있다

ALCEDO MICRON 닦기

ALCEDO미크론의 상징인 물총새 메달리온이 하도 더러워서 닦아보기로 했다. 50년의 세월이 지났으니 더러워질만도 하다.
무엇으로 닦을까하다가 못쓰는 칫솔에 치약을 묻혀서 문질러 보았다. 의외로 잘 닦인다.
검었던 메달리온이 은색으로 돌아왔다.

2/11/2008

정초부터 이거 원...

숭례문(남대문)은 우리나라 심볼 아니었나?
국보 1호 운운을 떠나서 600년 이어오면서 조선시대의 임진왜란, 병자호란 전쟁을 겪고 또 6.25 전쟁 때도 멀쩡했던 것이-물론 보수공사 했지만- 21세기에 이르러 하루아침에 홀랑 다 타버렸다면 솔직히 누가 믿을꼬?

연기날 때, 설마 했는데...불길이 솟더니, 속수무책...?...!

국제적인 망신이라 아니할 수 없다. 자존심은 철저히 짖밟혀졌다.
서울 한 가운데, 옛날로 치면 수도의 관문, 집으로 치면 대문이 불타버렸으니 손님맞이 하기는 고사하고 면목이 없구나.

ABU Cardinal 152

ABU Cardinal152가 멀리 네덜란드에서부터 도착했다.
개인적으로 가장 선호하는 릴이 바로 이것이다. 고급형인 52의 염가형 보급판이 바로 152이다.
풋넘버는 810200. 81년도에 제작된 것임을 알 수 있다. 물론 이 모델은 82년도 ABU카탈로그에 등장하고 바로 사라져 버린 비운의 모델로 스웨덴 본사제작 마지막 아웃 스풀 모델이다.
실제 50과 150시리즈는 1978년에 처음 등장해 1982년까지만 만들어졌는데 54, 55, 57, 154, 155, 157이 있었고 가장 작은 52와 152는 1982년 한해만 만들어졌다.
당시 52는 국내에도 수입(S백화점 낚시)되었는데, 아직 소장하고 있는 사람이 있을 것이다. 가치있는 릴로는 유일무이하게 정식수입되었던 것으로 기억한다.

일단 릴을 열어봤다. ABU특유의 초록빛이 도는 오일과 그리스를 한 가득 부어 놓은게 아닌가? 너무 오래되어 이미 검게 변색된 상태라서 일일이 다 닦아냈다. 그리고 시마노의 고급 스프레이 그리스를 보충.
요즘은 보기힘든 웜기어는 사용감이 적은 상태. 드랙도 기능 이상 무.

152가 52의 염가판이라고 했지만 얼머먼큼 다른가? 다른 부분을 찾아보자.
먼저 가장 큰 차이는 52가 좌우 겸용 핸들인것과 달리 152는 왼쪽 핸들 고정,
크레스트 마크를 비롯해 라벨의 글자 색상이 52는 금색, 152는 은색,
몸통의 기어 커버가 52는 몸통과 동일한 알미늄이지만, 152는 플라스틱,
스톱레버를 on하면 52는 무음이지만 152는 차르륵하는 크릭음이 있다.

Fin-nor OS75 #2

Fin-nor오프쇼어의 치명적인 단점 그것은 바로 "라인롤러"다.
일단 잉 릴은 볼베어링이 최소 사용되었다. 물론 라인롤러에도 들어있지 않다.
소형 스피닝릴의 경우, 라인롤러에 볼베어링이 사용되지 않아도 문제가 없다. 오히려 전체 중량을 가볍게 해주는 역할로 이득이 더 많다고 할 수 있다. 그러나 강한 장력하에서 사용되는 대형 스피닝의 경우, 라인롤러에 볼베어링 설치는 필수조건이 되기도 한다. 그 이유는 라인롤러에 강한 장력이 거릴 경우 회전하지 않는 경우가 생기기 때문이다. 이 때문에 라인롤러의 볼베어링 설치는 있는 편이 좋다.

그런데 볼베어링 설치, 그보다도 문제가 되는 사항이 하나 더 있다. 바로 라인롤러의 생김새.
정 가운데 퍼여 있는 홈, 이 홈의 정체는 무엇인가? 줄 꼬임을 방지하겠다는 의도는 알겠는데 글쎄올시다. 더구나 홈의 날카로워 낚싯줄에 손상을 줄 정도다.
결론적으로 라인롤러를 교환하지 않고는 사용불가 판정을 내릴 수 밖에 없었다.

일단 분해. 중심 샤트프가 매우 굵다. 6mm. 내경이 6mm인 볼베어링은 있지만 외경을 맞출 수 가 없다.
그렇다면 라인롤러를 전부 교환하면? 시마노 울테그라의 라인롤러를 끼워봤다. 부속되어 있는 부싱으로 적당히 맞는다. 그러나 높이 모자라 0.5mm정도의 워셔가 필요했다. 테프론워셔를 가공해 끼워넣었지만, 역시 무리다. PE8호가 틈새로 들어갈 수 있을 것같다.
라인롤러의 교환은 좀더 고심해 볼 필요가 있을 것 같다. 해결책 강구 중.....
계속.

참고로 핸들이 98스텔라의 나사산과 동일한 것을 알았다. 좌우용이 다 같지는 않고 오른손잡이용의 왼쪽만 같은 상태. 사용하지 않고 있는 98스텔라핸들을 기워봤더니 릴 본체에 부속되어 있는 고무커버에 핸들 스커트가 잫는다. 약간 잘라내니 사용할 수 있겠다.
오리지날 핸들 보다는 회전감각이 좋아졌다.

2/08/2008

Fin-nor OS75분석#1

오랜만에 대형 릴을 구입했기에 차근히 분석해보기로 한다.
FIN-NOR의 신모델 OS75. 새로운 시리즈인 오프쇼어 모델은 그 크기가 장난이 아닌데, 그중에서 두번째 크기다. 대충 PENN9500과 유사한 크기를 가지고 있다.
일단 미국제 릴을 별로 좋아하지는 않지만, 과거 몽땅 실패였으니까. Penn850이 그랬고 VANSTAAL300, 250이 그랬다. Penn9500도 그렇게 좋은 인상은 아니었다. 물론 못쓰는 릴이라는 건 아니고 95스텔라와 98스텔라가 사용에 매우 편리했다는 의미. 미제라도 좀 특이했던건 FIN-NOR의 AHAB16이랄까? 물론 그런 빙빙도는 드랙으로는 무얼 낚겠냐마는. 아무튼 미제 별로인 마음은 변치 않지만, 역시 "FIN-NOR"의 이름에 매료되어 있는 건 사실인가 보다.

결과적으로, 최신 2008년식 스텔라SW가 관심을 끄는건 사실이지만, 새로나온 사이즈 18000HG도 흥미있고, 가격이 12만엔이라는 데에선 이길 수가 없지 않은가......
당분간 95와 98스텔라의 신세를 더 져야 할 것 같다. FIN-NOR OS75는 어디까지나 메인 릴이 되기는 역부족인 느낌이다.

일단, 현대의 당연지사, 중국제. 그에 따른 가격은 매우 저렴하다. 송료포함해서 150불 전후. 이렇게 싼 대형릴이 다른데 또 있을까? 고급릴의 대명사 FIN-NOR가 여기서 솔직히 실망스러운 건 사실이다.
디자인은 꽤 좋다. 직선적이고 튼실해 보인다. 이 릴은 검은 수트를 입은 남성, 일제 릴들은 화려하게 치장한 젊은 여성이나 배우로 보이지만.
권사량은 최고, 무게는 라인을 감으면 가볍게 1kg이 넘으리라.
기어비는 빠르지도 느리지도 않지만 핸들이 가볍다고는 볼 수 없다.
볼베어링은 최소한 사용.
역전레버가 없는 원웨이 구조지만, 인피니티 스톱이 아니라서 덜걱거리는게 단점.

메인 샤프트는 스텐레스 제질로 매우 두껍다. 이건 합격. 내부기어와 피니온도 스텐레스로 강도 우선이다.
더욱이 스풀 뒷편에는 Penn9500이나 SW와 같은 대형 디스크 드랙이 설치되어 있다. 역시 대물용 릴에 손색없는 기능.
이 릴은 전체적으로 제조단가를 최대한 낮추면서 갖출건 갖추려는 노력이 보인다고 할까?
"그러나" 이 릴에는 치명적 단점이 하나 있으니... 다음에 계속.